+7 (499)  938-40-67 Москва +7 (812)  467-30-58 СПб

Как работает структура единой методики расчета ущерба по ОСАГО и какую роль играет система РСА?

В связи с многочисленными судебными спорами по поводу размеров страховых компенсаций, а также по оценке ущерба, который был нанесен транспортному средству в дорожно-транспортном происшествии, Центральный банк Российской Федерации разработал методику расчета полученного ущерба в результате аварии.

В рамках этой статьи будет разобран этот единый стандарт, описана процесс использования, а также указаны особенности процедуры.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.
 
Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефону +7 (499) 938-40-67. Это быстро и бесплатно!

Скрыть содержание

Ввод в практику страхования

Изначальным документом по введению единой методики расчета величины ущерба транспортным средствам в результате дорожно-транспортных происшествий по «автогражданке», является нормативный документ №432-П, который был выпущен в сентябре 2014 года. Вместе с ним Центральный банк Российской Федерации выпустил дополнительный нормативный документ №433-П, который регулировал процедуру проведения независимой оценки ущерба от ДТП.

Чуть позже, 1 декабря 2014 года, была запущена в работу база данных, которая содержит в себе цены на детали для автомобилей в разных регионах Российской Федерации.

Впервые, новая общая методика оценки ущерба по ОСАГО, была запущена в тестовую работу 17.10.2014, именно с этого дня в Федеральный закон №40, который регулирует обязательное страхование автогражданской ответственности, были внесены соответствующие изменения. А вот полноценно эта система заработала только в декабре, когда была сформирована база цен на запчасти.

Если говорить о предыстории, которая стала основой для ввода единой методики расчета ущерба по ОСАГО, то можно выделить следующие важные факты:

  1. Первоначальная версия методики существовала еще в 2003-ем году, но была «сырая» и не годилась для применения, так как основывалась на опыте других стран.
  2. В 2012 году, Министерство транспорта запустило активную переработку методики и совместно с Межведомственной аттестационной комиссией, вывела стандарт сертификации экспертных оценщиков ущерба, полученного машинами в результате аварий.
  3. Переработанная система была отвергнута органами федеральной власти и ушла на дополнительную переработку сотрудниками Российского союза автостраховщиков, которые и подготовили нынешнюю систему, введенную в оборот Центробанком.

Что вынудило Центробанк запустить новую систему?

До того, как была введена единая методика расчета ущерба по ОСАГО, на территории Российской Федерации использовалось 5 вариаций оценки величины повреждений и стоимости их покрытия. Все они давали очень разные результаты, в некоторых случаях разница в оценке экспертом от страховщика и экспертом от страхователя могла достигнуть 300%.

Конечно, в Федеральном законе №40 были рекомендованные методики, которые должны были усреднить погрешности, но из-за необязательности их применения, на страховом рынке автогражданской ответственности царил хаос.

Ситуация описанная выше, привела к тому, что в мировые и районные суды начали поступать в огромном количестве судебные иске об урегулировании споров по договорам обязательного страхования транспортных средств.

В большинстве случаев, суды становились на сторону страхователей, а после дополнительной рекомендации Пленума Верховного Суда Российской Федерации № 17 от 2012 года, на котором судьям дана была рекомендация руководствоваться в таких спорах Федеральным законом № 2300-1 («Закон о защите прав потребителей»), страховые компании и вовсе начали выигрывать менее 15% всех исков по ОСАГО.

Справка. Только за 2013 год, в суды поступило более 600 тысяч исковых заявлений по урегулированию споров по договорам обязательного страхования транспорта.

В итоге, суды оказались перегружены, что требовало срочного решения, коим и стала единая методика расчета ущерба по «автогражданке».

Для кого является обязательной?

Согласно постановлению Центробанка России №432-П, обязательное использование стандартизированной процедуры оценки повреждений транспорт обязательно для:

  1. Страховщиков и специалистов, которые работают в штате этих компаний.
  2. Граждан, представляющих интересы страховщиков во время осмотра поврежденного транспортного средства.
  3. Сертифицированных экспертных организаций, предлагающих услуги расчета стоимости восстановления машины после ДТП.
  4. Автомобильных экспертов, которые являются штатными сотрудниками технической экспертизы при органах судебной власти.

Необходимо понимать, что для соблюдения всех норм, установленных Центральным банком Российской Федерации для соблюдения процедуры оценки повреждений автомобиля, требуется строгое соответствие технического эксперта ряду установленных норм:

  1. Опыт профессиональной работы в области экспертизы не менее 1 года.
  2. Высшее техническое образование.
  3. Прохождение курсов повышения квалификации в качестве технического эксперта в области автотранспорта.
  4. Прохождение дополнительных курсов повышения квалификации для обновления имеющихся знаний не реже, чем раз в 60 месяцев.

Только лица, соответствующие указанным выше требованиям, могут попасть на экзамен по аккредитации их в качестве экспертов, способных оценивать ущерб причиненный автомобилю в результате дорожно-транспортного происшествия по утвержденной единой методике (более детально о том, как рассчитывают сумму выплат по ОСАГО при ДТП, и как сделать это самостоятельно с помощью онлайн-калькулятора, можно узнать здесь).

      

Структура

Из чего же она состоит?
Методика оценки повреждений транспортных средств по ОСАГО состоит из множества алгоритмов проведения экспертизы и справочников, которые упрощают и структурируют эту процедуру. Благодаря этому, расчет суммы страховой компенсации получается очень точный.

Условно, структуру единой методики можно разделить на несколько больших разделов:

Общие данные

В этом разделе определяются базовые задачи, которые должна решать установленная методика:

  • обоснование страховых выплат;
  • комплексное и очень точное исследование поврежденного транспортного средства;
  • стандартизация идентичных случаев у разных специалистов с минимальной погрешностью.

Также, в данном разделе указываются обстоятельства, при которых производится комплексная оценка ущерба:

  • первичное обследование, которое проводит штатный специалист страховой компании;
  • дополнительное обследование, которое проводят сотрудники независимой экспертной компании или сотрудниками судебной системы.

Оценка повреждений машины экспертом

В данном разделе методики оценки ущерба по ОСАГО, содержится описание следующих действий и манипуляций:

  • процедура подготовки автомобиля к осмотру и обследованию;
  • процесс проведения первичного обследования;
  • процесс оценки степени повреждения лакокрасочного покрытия кузова машины;
  • процесс исследования кузовных повреждений;
  • процесс оценки возможности осуществить восстановление транспортного средства;
  • процесс составления первичного перечня работ по восстановлению автомобиля.

Также, в данном разделе дается подробное описание случаев, когда автомобиль не может быть доставлен на осмотр.

Справка. В единой процедуре оценки ущерба авто по ОСАГО предусмотрено 67 марок транспортных средств, полный перечень запчастей к ним и стоимость нормо-часов по их восстановлению, причем в ценах учтены особенности регионов.

Изучение обстоятельств ДТП

Данный раздел описывает процедуру дополнительного контроля выводов сотрудников ГИБДД о виновности участников аварии. Согласно этому разделу, такая процедура может содержать в себе следующее:

  • сопоставление и анализ имеющейся документации о повреждения транспортных средств, которые участвовали в аварии, которые проводятся экспертом;
  • компьютерное моделирование дорожно-транспортного происшествия;
  • привлечение узконаправленных специалистов для разбора дорожной ситуации (только в особенных случаях).

Определение количества и сроков работ, направленных на восстановление

Согласно этому разделу, для составления перечня работ и оценки стоимости ремонта (подробнее о том, как происходит расчет стоимости ремонта по ОСАГО, можно узнать тут), требуется использовать следующие составляющие:

  • затраты на запасные части машины (о том, зачем и как производить расчет стоимости запчастей на сайте РСА, читайте в нашей статье);
  • затраты на расходные материалы, которые потребуются для восстановления транспортного средства;
  • затраты на специалистов СТО;
  • степень амортизации заменяемых деталей автомобиля;
  • оценочная стоимость пригодных для дальнейшего использования запчастей (применяется только в случае полной конструктивной гибели автомобиля).

Рыночная стоимость до аварии

Данный раздел служит пособием для экспертных оценщиков по определению состояния полной конструктивной гибели машины. Дело в том, что по закону, если стоимость ремонта превышает рыночную стоимость автомобиля до аварии, то в таком случае его ремонт признается нецелесообразным и страхователю выплачивается оценочная рыночная стоимость машины до факта ДТП.

Источники информации

В данном разделе определяются документы и базы данных, которые имеют право применять экспертные оценщики при составлении сметы на восстановительные работы. К таким источникам информации относятся:

  • нормативные акты Центрального банка Российской Федерации;
  • база автозапчастей, составленная Российским союзом автостраховщиков;
  • нормативы цен, составляемые производителями автомобилей;
  • любые другие нормы и документы, которые не имеют прямого противоречия с положениям единой методики оценки ущерба по ОСАГО.

Система РСА

База запчастей, которая составлена Российским союзом автостраховщиков, является неотъемлемой частью утвержденной методики оценки стоимости восстановления машины по ОСАГО после ДТП (больше нюансов о том, как с помощью базы РСА произвести расчет ущерба по ОСАГО, читайте в этом материале). При этом, она является и главным краеугольным камнем этой системы.

Все дело в том, что цены в данной методике обновляются относительно редко, что приводит к занижениям размеров выплат и новым судебным искам, хотя и в меньшем количестве, нежели ранее.

На текущий момент времени, все идет к тому, что все автомобили будут восстанавливаться не через прямую финансовую выплату страхователю, а силами страховщика. Но даже это не решит проблему, так как иски уже пойдут не от страхователя к страховщику, а от страховщика к СТО.

Приложения

Помимо основного документа, внедренная методика расчета стоимости восстановления, содержит ряд приложений, которые также являются неотъемлемой частью этой процедуры:

  1. Описание процесса фотофиксации повреждений автомобиля.
  2. Перечень из 32 самых распространенных повреждений машин, на основе которых оценивается весь ущерб.
  3. Расширенные рекомендации по типовым повреждениям авто.
  4. Расчет трудозатрат специалистов СТО.
  5. Определение границ экономических зон для базы РСА.
  6. Коэффициента начисления амортизации на разные запчасти в разных марках автомобилей.
  7. Исключения из правил амортизации, описанных в предыдущем разделе.
  8. Перечень запчастей, на которые не может быть начислена амортизация.
  9. Данные о среднегодовом пробеге авто в разных регионах, которые используются для корректировки амортизации деталей.
  10. Коэффициенты соотношения срока эксплуатации автомобиля и ударных повреждений.
Вам также полезно будет узнать о том, как производится расчет стоимости страховки, а именно:

В целом, единая методика это очень грамотная, структурированная процедура, которая позволяет снизить количество судебных разбирательств по страховым договорам до минимума. При этом, конечно, в ней есть недочеты, которые должны быть исправлены в ближайшее время, но для этого требуется время.

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему - позвоните прямо сейчас:
 
+7 (499) 938-40-67 (Москва)
+7 (812) 467-30-58 (Санкт-Петербург)

Это быстро и бесплатно!
Васильев Олег Борисович
Мнение эксперта
Васильев Олег Борисович
Многолетний опыт работы во всех областях юриспруденции и экономики
+7 (499) 938-40-67Москва+7 (812) 467-30-58Санкт-Петербург
      
Комментарии 0
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

Горячие обсуждения
Как забрать машину со штрафстоянки? Помоги себе сам
18 комментариев
Наталья: Заберут, погнут, помнут. Потому что "повреждения при погрузке/выгрузке на эвакуатор – не страховой случай". А бегать по судам, искать свидетелей - ...
Наезд на пешехода считается одним из самых тяжелых правонарушений! Что же грозит водителю сбившего пешехода насмерть на (вне) пешеходного перехода?
6 комментариев
Справедливость: Когда, сука , собьют твоего ребёнка , да и ещё с тяжкими телесными повреждениями, ты по-другому запоешь.И тут не урок русккого языка , чтоб цепляться ...
Штраф за отсутствие аптечки, огнетушителя и знака аварийной остановки
3 комментария
Семен: Данные дейсвия квалифицируюся как незаконные. Слово подходит и доказать это возможно.